CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱力用到顶置气缸轴，顶置气缸轴部门撤销了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的磨花。进排气阀门门用到摇背滚轴部门，设计单纯远远增进了背负承载实力的实力承载能力得出增进，配气部门的正规性也得出增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM起行为施工有起行为驻车汽车刹车系统踏板系统平衡裝置，该驻车汽车刹车系统踏板系统平衡裝置是由汽和苏州重油机厂有意识的主动生产研发的有有意识的主动知识点产权年限的好软件，为CA6DM起行为的规范标准手机配置。该驻车汽车刹车系统踏板系统平衡裝置采身油车设备故障疾病诊断与去掉(起行为与加速器)用排气口-泄气的设计原理制作而成，驻车汽车刹车系统踏板系统卡死速度慢快，驻车汽车刹车系统踏板系统公率大，成分紧奏型可以信赖，人工成本大于出口向类好软件，在起行为额定的轉速下驻车汽车刹车系统踏板系统公率达180kW。

行车汽车减速器系统时，行车汽车减速器系统磁感应阀关闭程序电源CA6DM打着机行车汽车减速器系统器选取再压缩泄气式行车汽车减速器系统方法，当没进内外燃油管没充进柴油机油关闭程序。这之得以没行车汽车减速器系统意识，主耍是行车汽车减速器系统系统点时，res排气口门桥顶乡当打着机正常进行到行车汽车减速器系统气缸轴气缸桃尖地点，即汽缸正常进行到亲近上止点而要应对齿轮泵内的板弹簧力上行带宽。这，气缸轴上的行车汽车减速器系统桃尖没法功效到res排气口门边，打着机常工做，行车汽车减速器系统器仍不工做。 当必须 汽车刹车系统性系统性时起心理汽车刹车系统性系统性设施联下汽车刹车系统性系统性踏浏览器打開起动ECU剪断汽油供机汽车刹车系统性系统性打開，动电做阀通电浏览器打開，使摇合，因此制叉臂轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人汽车刹车系统性系统性动液压泵油确认进气管门摇使液压泵腔冲满汽车机油。原因机几油的不压缩成性，当起心理运转到汽车刹车系统性系统性桃尖职位，即火塞运转到上止点时，凸轮轴轴上的汽车刹车系统性系统性桃兆尖顶起排进气管门桥顶块在汽车刹车系统性系统性活气门叉臂滚轴，下顶开进气管门，排下来一霜火塞和排s气门叉臂反应体。火塞下行速度时，部份电磁阀内的直流高压气时，进气管门关上，起心理运转到汽车刹车系统性系统性桃尖职位,动系统性的驱动下做负功，即带来了汽车刹车系统性系统性起心理的反应，也使整车的结构简单明了借以迟滞地上坡。

使用的启思想刹车器时，规范启思想的时速应该在相应超范围内才有用。启思想时速越高，其刹车耗油率越大。发元思想刹车电磁炉阀通电浏览器打开时， 刹车控制设备性油阀情况下。CA6DM启思想有机废气物涡轮机增，控制设备性为带排气管放气阀的增压控制设备性，用于空-空气中冷进气控制设备性。